배터리 프리 컨디셔닝, 없어도 괜찮을까? 겨울철 충전 속도 차이

1. 시작하며

전기차를 운행하는 사람이라면 겨울철 충전 속도가 느려지는 문제를 한 번쯤 겪어봤을 것이다. 특히 LFP(Lithium Iron Phosphate) 배터리를 사용하는 차량은 저온에서 성능 저하가 더욱 심하다. 이를 해결하는 기능이 배터리 프리 컨디셔닝(Battery Preconditioning)이다. 하지만 일부 전기차에는 이 기능이 없으며, 그로 인해 충전이 원활하지 않을 수 있다. 그렇다면 배터리 프리 컨디셔닝이 없는 전기차는 어떤 불편을 겪을까?

 

2. 배터리 프리 컨디셔닝이란?

배터리 프리 컨디셔닝은 전기차가 충전소에 도착하기 전, 배터리 온도를 미리 최적의 상태로 조절하는 기능이다. 전기차 배터리는 약 20도 이상의 온도에서 최적의 충전 속도를 유지할 수 있다. 하지만 겨울철 영하의 온도에서는 배터리 성능이 저하되고, 충전 속도가 매우 느려질 수 있다.

이 기능이 있는 차량은 내비게이션을 통해 충전소를 목적지로 설정하면 자동으로 배터리 온도를 조절해 충전 효율을 극대화할 수 있다. 그러나 이 기능이 없으면, 배터리가 충분히 따뜻해지기 전까지 충전 속도가 크게 저하될 가능성이 크다.

 

3. 배터리 프리 컨디셔닝이 없으면 생기는 문제

1) 겨울철 충전 속도 저하

겨울철 기온이 낮을 때 배터리가 차갑게 식어 있으면 충전 시 배터리 자체를 먼저 데우는 과정이 필요하다. 프리 컨디셔닝이 없는 경우, 차량을 충전기에 연결해도 초반에 충전 속도가 현저히 낮고, 일정 시간이 지나야 점진적으로 속도가 올라간다.

예를 들어, 테슬라 모델3 LFP 배터리 차량의 경우 프리 컨디셔닝 없이 충전할 경우 초반 충전 속도가 매우 느려지고, 완충 시간도 길어지는 현상이 발생한다. 충전 속도가 원래 18분이면 충분한 충전이 35분 이상 걸리는 경우도 있다.

 

2) 장거리 주행 시 불편함 증가

겨울철에는 장거리 주행 중 급속 충전소를 자주 이용해야 하는데, 프리 컨디셔닝 기능이 없으면 충전소에 도착하더라도 배터리 온도가 낮아 충전 속도가 느려진다. 이는 긴급한 상황에서 특히 불편할 수 있다.

예를 들어, 주행 중 배터리 잔량이 부족해 급하게 충전하려고 해도 충전 속도가 제대로 나오지 않는다면, 더 오랜 시간을 대기해야 한다.

 

3) 배터리 수명에도 영향

배터리는 일정 온도에서 최적의 성능을 발휘하도록 설계되어 있다. 하지만 낮은 온도에서 충전을 하게 되면 배터리 내부 화학 반응이 원활하지 않아 전력 손실이 발생하고, 장기적으로 배터리 수명에도 부정적인 영향을 줄 수 있다.

 

4. 배터리 프리 컨디셔닝이 없는 이유?

1) 기술적인 문제는 아님

프리 컨디셔닝 기능 자체는 특별한 기술이 필요한 것이 아니다. 이미 대부분의 전기차가 배터리 히팅 시스템을 갖추고 있으며, 이를 충전 전에 작동하게끔 설정하면 된다.

 

2) 시장에 따라 기능 조정

배터리 프리 컨디셔닝 기능은 주로 온도가 낮은 지역에서 필수적인 기능이다. 하지만 전기차가 주로 판매되는 시장이 중국, 동남아, 호주, 남미 등 상대적으로 따뜻한 지역이라면 이 기능이 필요하지 않다.

예를 들어, BYD 아토3는 중국과 동남아, 호주 등에서 주로 판매되는 모델이기 때문에 배터리 프리 컨디셔닝 기능이 제외되었을 가능성이 크다.

 

3) 비용 절감 및 원가 절감

전기차 제조사는 차량의 생산 비용을 줄이기 위해 일부 기능을 제외하는 경우가 많다. 배터리 프리 컨디셔닝이 없어도 따뜻한 기후에서는 문제없이 판매가 가능하기 때문에, 원가 절감을 위해 기능을 뺄 수 있다.

실제로 아토3는 출시 후 가격을 낮추는 전략을 사용했으며, 2,400만원에서 2,200만원으로 가격을 인하했다.

 

5. 배터리 프리 컨디셔닝이 꼭 필요한가?

한국처럼 겨울철 기온이 영하로 떨어지는 지역에서는 배터리 프리 컨디셔닝 기능이 필수적이다. 특히 LFP 배터리를 사용하는 전기차의 경우 저온에서 충전 속도가 급격히 감소하기 때문에 더욱 필요하다.

배터리 프리 컨디셔닝이 없을 경우 운전자가 직접 대처할 수 있는 방법은 다음과 같다.

• 충전소 도착 전에 충분한 주행을 하기 – 주행 중 발생하는 배터리 자체 발열을 통해 온도를 높이는 방법이다. 하지만 장시간 주행하지 않으면 효과가 제한적이다.
• 충전 전 히트 펌프 시스템을 가동하기 – 일부 차량은 내부 히터와 히트 펌프를 활용해 배터리를 간접적으로 데울 수 있다. 다만 이 경우에도 배터리 소비가 발생한다.
• 날씨가 너무 추운 경우 실내 보관 – 지하주차장이나 따뜻한 곳에 주차하면 배터리 온도가 급격히 낮아지는 것을 방지할 수 있다. 하지만 이는 실외 주차 시 적용이 어렵다.

 

6. 마치며

배터리 프리 컨디셔닝 기능은 특히 겨울철 전기차 충전 속도와 효율성을 높이는 데 중요한 역할을 한다. 이 기능이 없는 경우, 충전 시간이 길어지고 전력 손실이 발생할 가능성이 크다.

따라서 겨울철 전기차를 운행해야 한다면, 배터리 프리 컨디셔닝 기능이 포함된 모델을 선택하는 것이 중요하다. 만약 해당 기능이 없는 전기차를 운행 중이라면, 충전 전 충분한 주행을 하거나 히트 펌프를 활용해 배터리 온도를 높이는 등의 대체 방법을 고려하는 것이 필요하다.

 

 

 

#배터리프리컨디셔닝 #전기차충전 #겨울철배터리 #전기차배터리 #전기차충전속도